新京报插图/许英剑很是评
近来，中国高铁输出海外的程序日渐加速，京沪高铁盈利的动静又传来。当此之时，网上一股“为刘志军”的呼声“不失机会”地呈现。有人称刘志军“终将名垂青史”，以至有人说：“刘志军贪了几多钱不主要，他制造的高铁改变了中国……你把刘志军贪掉的钱拿去也买不来。”
中国高铁不是刘志军的贡献
为处理资金难，铁部分有一系列行动，如铁道债的刊行等，都是民间财富的转移，与其“感激”刘志军的贡献，不如感激“缄默的大大都”所承受的庞大付出。
高铁是中国高端制造的手刺，饮水不忘挖井人，有人因而把刘志军捧上高铁最大功臣的高尚地位。这是典型的口角。反问一个问题，若是没有刘志军，中国的高铁就不具有了吗？有没有可能效率更高、成长速度更快？
中国高铁时代的到来是市场大的成果，中国城镇化的过程是人类史上从未履历的大迁移过程，市场从区域朋分、恶性合作到全国同一，意味着物流、客流大规模增加。保守的物流东西进入瓶颈：成本最低的水运，速度最慢；成本最高的航空，平均客流量多年来以两位数增加，但空域办理的滞后与成本的昂扬，使航空不成能成为中国城镇化过程中最大的载体；次要靠汽车运输，会让中国拥堵添加十倍，生齿第一大国不成能依托汽车运输。只要快速铁，能融合水运与航空的劣势，而中国铁多年来人均铁里程只要一支烟的现状，为中国铁的后发劣势供给了空间。
中国高铁其时面对的最大问题是资金与手艺，此刻同样如斯，铁部分活学活用“以夷制夷”，合作方拿出焦点手艺合伙，是一个前进。高铁扶植的资金难题迄今未能处理，刘志军任人唯亲、办理紊乱，不成扼制的贪腐加剧了中国铁资金窘境。刘志军没有给铁公司带来现代办理，带来严酷的财政节制，反而以草莽土豪的抽象，加剧了市场紊乱，现代公司所必需的要素铁公司未能具备。
中铁总公司2014年一季度财报显示，总部尚可糊口，部属子公司过活维艰，据中铁地道集团公司副总工程师王梦恕对《经济察看报》引见，中国中铁各目前资金运转程度很是差，不少公司欠债率高达90%以上，包罗电气化部分，中国中铁电气化方面貌前吃亏约几十个亿。
为处理资金难有一系列行动，如铁道债的刊行，债券所得税的免去，以及大量廉价贷款，都是民间财富的转移，与其“感激”刘志军的贡献，不如感激“缄默的大大都”所承受的庞大付出。这些体此刻承受物价上涨上，体此刻对高铁票价的理解上，体此刻对城镇化的上。
从披露的已有消息看，刘志军是个工作狂，但强调一点不足以突显立体的小我，他同时仍是一个狂，好色狂。神化刘志军小我在高铁上的感化，真没需要。 □叶檀(财经作家)
为何会有给刘志军“”的调调
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之，之所以说这种思维，是由于它解除了一个官员既“廉”又“能”的可能，只留下两个“烂苹果”让人们挑选。
中国高铁这些年的成长众目睽睽，说其“改变中国”也并不为过，但且不说“高铁是由刘志军制造”这一论断能否精确，只是这种“只需做成事，贪点钱都是小意义”的唯成果论就足够骇人。
刘志军对中国高铁的成长当然是有小我贡献的，但其受贿、权柄也是法有。刘志军若要在正外行进的汗青上留名，硬币的这两面不会被脱漏。若是说为了旌表其“成长高铁之功”而淡化或忽略其枉法之罪，相信将来任何一个耿直的史家都是不屑为之的。
“为刘志军”之说其实暗含着一种的潜台词：世界上只要两种官员，一种是斗胆作为的，另一种是凑数其间的。恰是基于这种认识，一些人才不无后怕的感伤“好在昔时有刘志军”，有些人以至罔顾其枉法之实，动情地把刘志军描画成“专心致志为高铁”的豪杰抽象。
其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之，之所以说这种思维，是由于它解除了一个官员既“廉”又“能”的可能，只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了，我们还要做这种“比烂”的游戏，不得不说是一种悲哀。
而刘志军这种作风彪悍到不被法则束缚的“”，对高铁的成长也绝非有益无弊。“逾越式成长”带来的平安隐患，也不断悬在良多头，而刘志军及其一干部属的枉法被查实之后，人们对昔时的铁扶植过程更增思疑。若是问谁对高铁公信力的最大？明显是鞭策者、主导者的“不老实”。
中国需要成长，但毫不需要悍然不顾的成长，由于汗青已频频展现，这种成长一旦发生，将到如何骇人的程度。而我们在评判一小我的功过时，同样不该只看到其“鞭策成长”的一方面。况且，这种语义上的“成长”还仅仅是手艺、经济层面的。而真正可持续的成长，必需包罗轨制的改良、公允的、的苦守。
只要对“成长”有健全的认识，才不会在评判刘志军如许的人物时陷入非此即彼的泥潭。汗青会给刘志军一个的评价，但最初写在史乘上的毫不是简单的“高铁功臣”四个字。 □西坡(人)
(原题目：刘志军将“名垂青史”？)
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