地铁工程项目是一项复杂工程，地铁建设中的风险因素复杂多变，参与地铁建设的主体众多，有设计方、施工方、监理方等为地铁建设提供资料文件和技术支持，由于地铁建设的内容复杂，施工周期长，因此需要建立一个信息管理系统，对地铁建设中的各类信息进行归纳整理，通过该系统完成管理人员对地铁项目进行管理。
摘 要：地铁工程在城市轨道运输中的地位显著，而地铁建设的建设周期长、施工环境复杂、水文地质影响程度大、不可预见因素多，因此导致施工难度相比其他工程更大。为此，针对地铁工程建设中的信息管理系统，对该系统的设计方面提出了信息管理的目标，并针对设计目标建立了信息管理系统的总体框架体系，为地铁建设中的风险管理、风险预警、风险控制等服务。
关键词：地铁建设;信息管理系统;风险管理
现代信息管理系统都是基于网络实现，包括了管理科学、信息科学、计算机网络、数据库等信息技术，为信息管理系统的建设提供理论参考和技术支持。本文主要针对地铁施工过程中的管理控制阶段，对地铁建设过程中的风险进行细分，通过建立管理信息系统完成管理人员对风险的控制，最后达到对地铁施工过程的有效管理。
对地铁工程的管理系统建设，主要有以下几点目标。(1)实现地铁建设中对风险的快速响应。(2)建立多参与方共同参与的综合信息平台。(3)实现数据信息存储的数据库，提供信息共享、信息传递、历史记录查询等。
1 地铁信息管理系统的设计思路
由于地铁建设的参与者众多，所需资源巨大，因此，开发信息管理的基本思路应该是能够通过该系统，使地铁建设的过程更加安全有序、分工合理、增加资源的调节能力。以协调各参与方为例，所建立的信息管理系统的设计思路应该如图1所示。
图1 地铁建设中的信息管理系统设计思路
2 信息管理系统中的数据
数据是构成数据库的基本组成部分，信息管理系统可以在信息数据的基础上，通过模拟的方式预测未来的趋势，在地铁建设中，可以通过存储历史数据，对类似的风险提前作出预判，方便管理者进行决策。数据的类型主要包括以下几类。
(1)地理数据信息。由于地铁建设是一个庞大的工程项目，往往在城市的地下空间占据较大的空间位置。因此，通过对地理数据的存储，有助于地铁施工的前进方向，为后续的地铁建设提供指导意见。地理数据一般包括空间数据和属性数据。其中空间数据一般包括工程的地理位置、坐标、形状等信息。而属性数据则包括专题数据和基础数据，例如周边的设施、周边建筑物情形、道路交通等情况等，还有包括检测值、沉降量等数据。
(2)基础数据信息。地铁施工包括多个阶段，相比其他建筑工程，地铁建设可以将某条地铁线路通过划分为各个标段同时施工，因此对基础数据的把握需要更加精准。其中，基础信息主要包括了风险源管理、应急信息管理、检测预警信息管理等。
3 风险预警中的系统设计
地铁建设中的风险预警，主要是针对地铁施工现场发生的风险进行分析、排查、识别、处置等过程，并且确定应急方案，保证地铁施工的安全进行。风险预警中的系统设计过程如图2所示。
图2 风险预警中的系统设计过程
特对风险预警中的事故接报、现场勘查、方案确定、方案实施等过程进行分别说明。
(1)事故接报。
地铁施工现场出现安全风险或者事故之后，应该立即上报，并对事故情形进行初步分析判断，判断事故的重大程度，并上报给地铁公司的相关管理人员。
(2)现场勘查。
现场勘查主要是在接收到事故消息之后，应该立即组成相关技术人员和施工管理人员进行现场勘查，对风险源或事故缘由做出初步了解，并采取相关措施，防止二次事故的发生，保证现场的安全生产。
(3)方案确定。
方案确定是在确定风险源和现场事故缘由之后，应该听取技术专家的意见，组建临时抢险小组，针对该事件确定抢险方案。
(4)方案实施。
方案实施是抢险小组组长的带领下，通过协调多方资源，对风险源或事故采取措施。对于常见的施工机械产生的事故，应该对机械设备实行“三定”制度，即“定人、定机、定岗”等。
4 地铁信息管理系统的实现
(1)操作系统的设置。
根据管理系统使用者的不同，在系统实现过程中，可以对某些功能进行选择性设置，针对使用者所属工作范畴的不同，分别设置适合该人员使用的操作通道。例如，可以以颜色的不同设置操作按钮，方便使用者登陆。
(2)地铁事故数值模拟。
该区块是针对地铁建设中的已有事故，通过建立三维模型，实现现场事故发生形式，并且以信息方式存放在系统中，方便系统使用者进行模拟和学习。另外，针对现场中监测到的风险数据，通过预警模型，可以模拟出风险等级，基于系统实现自动预警功能，方便管理人员提前做好风险评估和风险控制计划。通过分析已有的地铁事故，发现主要事故有隧道坍塌、基坑坍塌、坑底隆起、高空坠落、有毒有害气体、地下管线断裂、基坑突涌、机械伤害、地面塌陷等。
(3)信息共享的实现。
一个管理系统应该能在在风险事故发生的时候，准确、及时地传递信息。因此，信息共享的实现，需要在系统的模块中增加统一联动、跟踪抢险的需要，便于快速实现突发事故通报、紧急预案产生、事故影响评估等内容。并且实现以短信、电子邮件等形式的信息传递，在最短的时间内实现信息共享。
(4)计算机辅助决策。
计算机辅助决策的实现需要依赖强大的数据基础，在强大的数据库基础上，实现计算机辅助决策。例如，通过汇总若干地铁项目的历史数据，能够对发生地铁事故的项目的信息数据、地理数据、属性数据等进行综合分析，通过数学建模的方式生成地铁事故的主要影响因素，并且，针对该因素重点管理和排查，便于管理者进行有效的风险控制。
5 结束语
地铁建设工程是利国利民的重大民生工程，其安全性对城市交通运输业起着重大的影响。而本文所研究的地铁信息管理系统，是针对地铁施工阶段的影响因素进行分析，基于操作系统实现信息管理系统的辅助管理功能。本研究中分析了系统的设计目标和实际思路，以及分析了风险识别和评估的主要过程，及实现管理系统的必要步骤和功能，能够为具体的操作体系的实现提供良好的指导意见，提高地铁建设中的管理水平和风险控制能力。
参考文献
[1]谢旭阳，邓云峰，李群，等.应急管理信息系统总体架构探讨[J].中国安全生产科学技术，2006，2(6)：2730.
[2]秦勇，王卓，贾利民.轨道交通应急管理系统体系框架及应用研究[J].中国安全科学学报，2007，17(1)：5765.
阅读期刊：《信息方略》
《信息方略》(半月刊)创刊于2003年，是由国家信息中心主办的数字时代杂志。杂志特点：时尚、生活、休闲、娱乐、实用，引领都市数字新文化，倡导时尚数字生活方式，推动数字产品消费与应用。一路走来，为广大热爱数字时尚消费的读者提供最新鲜的资讯，最实用的指导，最前沿的体验，以及最炫最IN的消费观念。
转载请注明来自：http://www.lunwencheng.com/lunwen/lig/11766.html
