摘要：随着交通事业的迅速发展，为了更好的适应地理环境和保证行车速度已经行车舒适性，在进行道路线形设计时，通常会设计桥梁的高墩，以此来保证道路的平缓和行车舒适度。由于近年来大型基础建设的密集度比较大，桥梁高墩技术越来越频繁的在桥梁工程中出现，本文就正对桥梁高墩施工技术以及施工中经常遇到的问题做简单的分析。
关键词：桥梁高墩施工,施工技术,关键技术,投稿杂志
引言
桥梁高墩柱是桥梁建设工程中难度最大、技术含量较高，并且对操作人员素质要求较为严格的重要节点工程。由于高墩施工是高空作业，所以在施工过程中容易发生安全隐患和安全事故等。桥梁高墩施工目前采用的施工方法主要是由滑模、爬模和翻模三种。但是由于爬模施工形成施工平台较为困难，施工不便，成本也相对较高，所以本文着重介绍滑模施工工艺。
滑模施工因为其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。桥梁高墩滑模施工的特点可以概括的总结为三点：①施工连续性强、质量好。桥墩滑模在竖向运动中能调整模板进行收坡，灌注作业可不断进行。墩身整体性好。②机械化程度高，施工速度快。桥墩滑模各种作业设备，如液压、电气、起重等配套齐全。它集桥墩设计、施工技术与组织管理于一体，通过滑模实施并完成各种施工和作业，比采用木模爬升施工的机械化程度高，施工速度快。③施工技术容易掌握，易于推广，这点可以由近年来滑模施工技术在我国桥梁建中广泛应用可以看出。
一、适用范围
滑模施工工法适用于公路与铁路的圆形、圆端形及矩形空心、实心桥墩施工，同时亦可用于倒锥壳水塔有筒身及混凝土料仓施工。对以上结构尺寸的适用范围是：墩(筒)面尺寸与高度均不受限制，壁厚要求不得小于180cm，并适用于台阶式墩帽施工。
二、滑模工作原理
滑升模板主要由模板、围圈、提升架、操作平台吊脚手架、支承杆及千斤顶等其基本构件组成。它是现浇混凝土工程中的一种活动成型胎模，主要分为工具模板和提升机具两部分。 工具式模板由定型组合钢模板按设计的截面尺寸组装而成，即在两侧模板之间形成一个上下贯通的活动套槽。施工时，在提升机具的作用下，工具式模板可沿直线滑升。混凝土混合料由模板的上口分层向套模内浇灌，当模板内最下层混凝土达到一定的强度后，活动模板依靠提升机具的爬升力向上滑升一个高度。这样一边向模板内浇灌混凝土，一边将模板向上滑升，使已成型的混凝土不断脱模，直到达到设计标高，一般情况下，在整个滑模过程中不必拆除和重新组装。
三、桥梁高墩滑模施工工艺
1施工工艺流程
滑模组装→灌注混凝土→模板滑升→模板收坡→测量→墩颈、墩帽施工→滑模拆除。实施作业时，混凝土灌注、模板滑升与收坡及测量等项工作循环交错进行，中间穿插调整纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预埋件埋设等工作。
1.1滑模组装
组装顺序为，首先搭建临时平台并安装提升架，提升架的底面标高以基础表面最高点为准，偏低处应用木垫块垫好后再支立提升架;然后焊接立柱安装围圈，围圈一定要按照先内后外，先上后下的顺序焊接在提升加上;最后进行模板的安装组装操作平台，并安装好三脚架、千斤顶、搭建液压控制台、吊脚手架等。在此期间结构水平钢筋，第一次可绑扎至下横梁底面角度以上，钢筋在滑升开始随升随绑扎;外吊脚手架可在混凝土滑至一定高度时，拆除外支撑脚手架，再及时安装。滑模组装后完成后，必须按设计要求及质量管理标准进行全面检查，并及时纠正偏差。
1.2灌注混凝土浇筑墩身
滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6～8cm。分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20～30cm，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10～15cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5cm，避免振捣器触及钢筋 、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2～0.4MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h后开始进行养护。
1.3滑模的提升
模板滑升分为初升、正常滑升和末升三阶段。
1.3.1初升
模板初次滑升，应在混凝土浇筑高度为70cm～90cm左右及第一层浇筑的混凝土强度达到0.3MPa～0.5MPa时进行。当混凝土用手按有轻微的指印，即可进行初次滑升。模板初次滑升的速度应尽量缓慢均匀。当模板滑至20cm～30cm高度时，应稍微停歇，对所有提升设备和模板系统进行全面检查，如没有变形、开裂等现象，可转入正常滑升。
1.3.2正常滑升
正常滑升时，应分层浇筑混凝土，滑升高度与混凝土分层浇筑厚度相配合。一般为20cm-30cm，每次滑升间隔停歇时间不得超过1m。滑升过程中，操作平台保持水平是保证墩身中线不偏移的重要措施。因此，要随时检查千斤顶的高差，相邻两个千斤顶的高差不得超过1cm，操作平台的最大高差不宜超过2cm～4cm，为了及时调整和校正墩身的垂直和扭转等偏差，应随时检查模板的倾斜度和各部位的几何尺寸和操作平台的水平状态。
1.3.3末升
当模板滑升到距墩身顶标高1 m左右时，应开始放慢滑升速度，进行准确地抄平、校正工作，保证墩顶部标高及中心线的正确。最后调节坡度，对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
1.4施工过程中的注意事项
1.4.1绑扎钢筋及竖向筋接长
每当模板提升一定高度后，就要穿插进行接长顶杆和绑扎钢筋的工作，并且一定要在模板滑升的间隔时间内完成，否则将会影响施工进度。
1.4.2横隔板施工处理
施工过程中为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔10m就会设置一道1m厚的横隔板。因此当施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，并安装底模，进行浇筑横隔板，然后再重新安装内模、内吊脚手架。
1.4.3滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，直至墩顶后，即可拆除滑模。但是因为桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道通行，故在滑模拆除之前必须慎重，尤其是最后一批施工人员如何返回地面，这点尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上是先装后拆，后装先拆。为便于最后一批施工人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回。
1.4.4线型控制
在高墩身滑模施工中，控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的问题。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用22kg的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每10m高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
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