摘要：对于物流系统设计过程而言，对其作出布局规划是十分重要的。它也是相关设备以及生产机械做出合理位置确定，完成最高效率体现的一大基础。本文基于现代物流系统布局与规划内容进行分析，提出了一种新的基于缓冲站之间的位置关系规划途径。同时给出了相应的规划步骤，着重应用物流系统计算机辅助立体系统做出规划建设。采用同参数设计思想，实现立体仓库建设。真正基于现代化物流系统布局规划路途，为其合理建设做出保障。
关键词：现代物流;系统布局;系统规划
物流布局过程是一个多维度、多目标的问题，由此单纯采用数学方案对其作出布局还是十分困难的。有些时候，它的布局内容也较为广泛。在现代物流系统设计过程中，对于其布局内容的设计应基于各种零件以及制品的最高效率组合，由此实现其在工厂类的合理流动。减少资金占比，最终缩短整体制造周期，提高后续的成本。基于现代化物流布置方案，其应该对各类布置内容作出定量化分析。由此做好优化方案设计，但是伴随着生产设备种类增加以及新物流体系建设。由此其也必须将传统物流人工方案进行突破，在新模式寻找过程中，了解最新方案。
1物流系统规划基本原则以及布局形式
1.1物流系统规划原则内容
对于工厂布局设计过程而言，它主要是指在生产领域之内。基于已有工艺路线，在可控范畴之内将全部工艺内容做出导向设计，由此，基于其设备运行通道、物料堆放以及人员活动过程，将空间内容作出分配组合，以此获得其实际经济效益的一类过程。在规划过程中，要遵循一定的整体综合原则。在设计时将相应的设施设备影响因素做出思考。以此获得一定的优化方案，同时，在移动距离层面，也要以最低原则对其做出保障。使得移动距离最小，保证物料运行过程中的流畅速度。以最小搬运距离，选择实际目标。在流动性设置层面，要以良好的设施做出布局。保证生产过程中的运行通胀，基于空间利用发展原则，有效的将各类空间使用地区作为生产区域。并结合一定的柔性化基础，在进行厂房布置之前，考虑到各种因素，便于做出后续调整。
1.2基于物料运输路线的物流布局内容
1.2.1直线型布局
所谓直线型布局，这即是在系统进行过程中以直线模式去进行排列，在工业上常采用小车传输带对其作出建设。该种布局主要还是适合一些柔性或者工业品种较少的但是整体生产量较大的公司，他们会基于装配运行过程，对其直线型内容做出保障，最终保证物料的成功运输。
1.2.2环状运输布局
与直线型运输有着一定的不同，环状运输主要是指在生产系统中。将物料传输形成一个环状，由此做好各生产工位布置的一大有效系统。该种系统布局模式能够提高其产品的运输效率，并对于后续的产品市场做出模块拓展。环状运输模式内容较广，它也能够真正基于后续的环状状况，对其物料停播点作出建设。
1.2.3网络型布局
网络型布局物料传输过程具有较大的柔性，且各类设备的利用率以及容错率也更高。但是运输小车的控制制度却较为复杂，当前物料运输系统在运行过程中常包括一些较为成熟的布局。其内有一些装配系统的整体运输量较大，加之系统布局过程十分复杂。所以通过计算机进行一定的辅助，可以在网络布局过程中，降低物流运输的复杂度，提高其实际运输效率。
2物流系统布局设计内容
2.1确定生产线类型
物流系统的布局应该基于其整体生产工艺需求，对于各类使用的生产设备内容做出分析。真正基于整个系统建设模式，将生产状况做好保障。首先应根据具体公寓，确定出相应的生产线布置模式。对于装配车间，由于其物流量较大，由此大多数时候可以采用直线型，根据车间状况，选取适当的功能性模块，对其作出一定的建设。
2.2确定立体仓库位置
根据整个平面布局原则，在在线系统建设过程中，应根据其实际距离做好内容确定。这主要是考虑在建仓库，以及生产同步发展需求，对于运输系统建设模式，企业必须做好同步节拍对应。对于运输系统运输能力做出较高的要求，放在生产线内的位置可以进一步对生产距离做出缩短，由此减少由运输系统所产生的一些巨大压力。而立体仓库的取向过程也较为多样，首先它可以捡取仓道附近的生产线。产生一定的平行，或者探讨与生产线进行垂直。保证仓道一端与生产线较为接近，而另一端则与生产线较为遥远。通过立体仓位的合理布局与水平设计，提高整个运输系统的实际应用性。在垂直摆放极端，也可以基于系统建设状况改善其整体性能。
2.3缓冲站位置选取
根据其具体的生产线类型，在缓冲站选取层面一般按照其侧位置做出摆放。基于缓冲站之间的实际内容，应按照其具体工艺。保持一段的距离，缓冲站两次都是运输小车的停靠位，或者工人的工作点。其缓冲站的取向有着东、南、西、北这四个基本方向，其中的东都是指小的停靠点，或者基础内容。
3物流系统路径设计
3.1缓冲站之间的路径确定
在缓冲站设计过程中，应该将缓冲站具体位置取向数据输入到计算机中。计算机会因此对于每一个缓冲站做出坐标确定，随后，根据工人操作点内容对于其具体位置进行确认。AGV之间的路径是将每一个AGV缓冲站做出确定连接，随后，按照参数设计方法将其做好保障的一类过程。可以通过修改缓冲的文件参数，形成一些新的缓冲路线。并采用直接或者间接连接方式，对于停靠位点方法做出确认。根据其运行路线，对于周围的设施做出调控。将缓冲站尽量设置在端点部位，对其停靠点进行分析。
3.2做出递归优化设计
详细准确地确定出小车运行位置，实际上也是对于某一线路的整体规划。在两个缓冲站之间，一旦其行走路线被进行确定，那么后续的整体路线方案也已经被确定了下来。在此时应采用采取递归算法，获取出后续的整个行走路线规划方案。对于缓冲点之间的不同位置取向，对其做好一定的确定。真正基于其实际点位置，在路径优化过程中，对于不合理的工艺做出修改。
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结语
物流系统布局是一个多目标、多纬度的复杂性问题，长期以来，依靠一些模糊经验做出物流系统布局已不再满足现今的发展需求。对于物流系统布局过程，必须采用系统化方案。将一些较为复杂的问题转变为简单化问题，在系统化方法应用过程中，基于计算机辅助策略将其做好实现。加快物流系统布局设计，提高后续的设计量。伴随着物流技术的快速发展，对于其做出立体规划也能够对于物流系统建设做出保障。应真正基于其现代物流体系建设，进行整个物流规划发展。——论文作者：董俊成
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