摘 要：一个国家的货物运输状况与国民经济发展关系密切，一个地区的货物运输量也可为该地区的经济发展研究提供判断依据。重庆作为我国重要的内陆开放高地，研究其货物运输量与经济发展发展的关系具有重要意义。本文以重庆市作为研究对象，结合经济统计数据，分析了运输货运量与重庆经济发展变化的关系和重庆的经济特点和现阶段情况，可为从物流运输方面提高重庆经济水平提供参考建议。
关键词：地区生产总值;运输周转量;物流运输;运输方式
引言
重庆市地处中国西南地区，在中国版图上承东启西，沟通南北，具有独特的地理优势，因此重庆地区一直是我国西部地区的重要交通枢纽。近几年来，重庆对“一带一路”沿线地区进出口规模一直保持在1100亿元以上，2020年的一季度增长34.6%，为整体进出口创造了21.9%的增长值。作为国家中心城市、中西部地区中唯一直辖市，重庆是中国西部大开发的重要战略支点以及“一带一路”和长江经济带的联结点，在对外开放格局和对国内区域发展中都起着至关重要的作用，承担着推进“一带一路”建设、推进长江经济带绿色发展的历史使命。
科学合理地分析重庆货物运输量与重庆的经济发展关系可以给重庆市交通发展政策和经济政策的实施提供依据，是完善重庆的交通运输网络、提高物流效率、降低物流运输成本的有效方式，对重庆地区乃至整个西南地区都有重要意义。
一、文献综述
按照现有研究内容领域，国内外对货物运输与经济发展的关系理论研究了两者的互相影响关系，两者历史变化趋势的“耦合”度。由亚当·斯密所著的《国民财富的性质和原因的研究》明确指出货物运输情况对经济发展有积极影响，货物运输的改善，可以促进社会分工的改善，劳动生产率的改善，进而使经济得到发展。[1]由弗里德里希·李斯特所著的《政治经济学的国民经济体系》中说明了货物运输在改善经济中的作用，他提出交通基础设施的完善是制造行业发展的前提，是生产力的大幅提升的必要条件。[2]
自20世纪末以来，关于货物运输量与国民经济的关系国内也取得了一些研究成果。荣朝和推出在经济发展和运输化高度完善阶段，经济与货物运输量出现的“解耦”现象。[4]例如以国民生产总值(GrossDomesticProduct，简称GDP)作为的经济增长增长的主要指标，在初步运输化阶段、完善运输化阶段、后运输化阶段，由于经济增长对货物运输的依赖程度不同，GDP增长率与货物运输增长率的关联程度是有规律可循的，并且两者的发展关系可以反映一个地区的经济发展情况。
从内容和方法上来看，上述研究站在宏观视角，阐述了物流运输对经济的促进作用以及地区交通运输的双促进关系，利用统计学模型测算出了货物运输量与国民经济的耦合关系。上述研究的对象均为整个国家和社会，并没有对某一具体城市展开分析，鉴于此，本文以重庆地区为研究对象，根据近10年来重庆市的交通运输数据和经济相关数据分析重庆市货物运输量与经济发展的关系。
二、重庆市经济状况
根据重庆市统计年鉴，重庆经济发展形式良好，重庆GDP在2011年到2019年年均增长率达到了12.97%，2011年增长率更是达到了26.32%，GDP较2010年有接近三倍的增长率。重庆市GDP的快速增长与几年来的经济政策有密切关系，例如《长江经济带创新驱动产业转型升级方案》在长江经济带的发展中起到了实质性作用。随着成都-重庆双城经济圈的形成和“渝新欧”中欧班列的开通，重庆这一老工业城市拥有了新型产业，重庆的电子产品制造产业作为重庆产业的新鲜血液正为重庆的经济发展带来源源不断地动力，带来的生产总值不断增大。除此之外，重庆依靠了有利地势大力发展物流业，在国家政策鼓励下重庆将港口物流发展和相关产业集群进行有机结合，挖掘港口物流发展潜力，“一带一路”战略的实施业为重庆港口物流业创造了良好的发展环境，为其开辟了新的发展空间。
综上，我们可以从经济发展状况现状找出重庆市的交通运输和社会经济发展的联系，得到与重庆市的工业化情况、地区生产总值来源情况、地区的经济发展方针政策相关的一些信息。同时重庆经济发展状况与交通运输业的关系有助于分析重庆市现有的运输问题。
三、重庆经济与货物运输关系分析
一个地区的货运量、货运周转量是是考核该地区运输业的综合性的产量指标[7]。本文根据重庆市近年来的货运量、货运周转量指标对重庆市货物运输与经济发展的关系进行研究。重庆市货运周转量与地区GDP增长关系图中可以看出重庆市的GDP一直处于快速增长的状态，2010-2020年年均增长率达到了12.97%，2019年达到了23500亿，运输周转量也保持增长态势，年均增长率达到7.22%，2019年达到了3610.54亿吨公里，货物运输周转量与GDP共同增长。其中GDP的增长与近年来重庆港口物流快速发展、旅游业快速发展以及2013年后“一带一路”战略下重庆内陆开放高地快速融入全球市场有直接关系。货物运输周转量的增长则是因为重庆统筹铁公水空四种运输方式进行了大通道、大枢纽、大口岸建设，促各种运输方式的互联互通，构建了立体化运输网络新格局，使运输效率明显提升，这直接促进了重庆市的经济指标和货物周转量上升。
图1中重庆的货物周转量随着GDP的增长而增长，但货运量增长比例较小，参照朝荣和所著的《运输经济学》书中内容可知重庆经济与90年代美国经济状况有类似之处，处于工业化中期，货物周转量并未与GDP“解耦”，这与重庆的现状相符合，所以重庆目前还是以工业为主导产业，虽然重庆的电子代工产业已蓬勃发展，但目前重庆并未进入工业化程度较高的后运输化时代。为更深入研究货物运输与经济发展的关系，本文选取了重庆近年来重点发展的水路、铁路两种运输方式来进一步进行分析重庆货物运输与经济发展情况的关系。
四、重庆GDP与水路运输方式关系分析
重庆作为长江经济带的枢纽城市，水运占据了运输行业的主导地位，这与重庆特殊的地理位置有关，重庆水资源丰富，全市现有长江、嘉陵江、乌江等136条航道，航道总里程4337公里，水路运输发展潜力巨大。根据重庆统计年鉴可知，重庆的水路运输周转量整体呈增长趋势，2019年达到2453亿吨公里，是2010年水路运输周转量的2倍，在水运快速发展的同时，重庆市GDP发展趋势与水路货运周转量发展趋势相似度极高，这说明了水路运输在重庆运输业中的重要地位，对此重庆市应该继续重视港口城市的建设，充分利用水运优势为重庆市带来经济收益。重庆港口是西南地区水运物流的枢纽，在长江经济带中发挥着举足轻重的作用，港口的发展自然也带动了重庆的经济发展，为GDP作出了巨大贡献，研究水路运输对重庆经济发展分析有着重要作用。
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就重庆铁路运输面临的形式来看，渝新欧的建立对重庆铁路运输提出了更高要求，同时因为水铁联运方式能以运输的连贯性、高效性、统一性实现货物运输的优化，从根本上降低了运输企业的成本。重庆水运发达，但是目前水运与铁路运输联运程度较低，大型港口缺少与其他运输方式长期稳定的联运关系。重庆市铁路货运场站覆盖不足也是运输方式联运程度低的一大原因，据了解，在重庆市的38个区县中，目前尚有8个区县未通铁路，有12个区县无铁路货运场站直接服务。由于铁路专用线数量少导致港口、工业园区、物流园区、大型企业铁路运输“前后一公里”问题突出，如果重庆市铁路运输与水路运输的阻碍能被打破，重庆市的货物运输业会为经济带来更多的积极作用，因此，发展铁路运输、打破水铁联运的壁垒是重庆市经济发展的一个亟待解决的问题。
由上述分析得出重庆市铁路运输还存在问题，为了提高物流运输效率进而降低物流成本，提升GDP，重庆市应加快铁路、水路等运输方式的多式联运发展，重视“渝新欧”和其他方面的铁路建设。
五、结论与展望
本文结合重庆近十年的货物运输数据和地区经济情况的数据，运用货物运输与经济相关领域现有研究成果分析了重庆市货物运输量与经济发展的关系以及重庆现经济特点。重庆市货物运输量增长和GDP增长有耦合正比关系，货运量增长比例小，这说明重庆市现处于工业化中期;水路运输周转量是重庆运输周转量的主要组成部分，水路运输与重庆市经济状况联系密;铁路运输还不能满足重庆货物运输的需求，水铁联运是重庆目前的重要建设项目，重庆的铁路运输的发展对重庆经济会有积极作用。对此重庆市应利用政策和地理优势巩固发展水运，同时加强各种运输方式之间的衔接，统筹规划整体运输网络，降低物流成本，推动地区经济发展。——论文作者：姜健博
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