摘要：根据指标体系设计的科学性、代表性、综合性、可操作性和通用性原则，结合实际访谈和实地调研，并参考相关文献，选取南沙港全港货物吞吐量、集装箱吞吐量2个港口经济指标和货物进出口贸易总额、社会消费品零售总额、第三产业固定资产投资额、农林牧渔业总产值、工业总产值、建筑业总产值、码头岸线长度等7个经济指标，基于灰色关联度方法分析城市经济指标和港口物流经济指标之间的关系。旨在研究城市经济发展对港口物流活动的促进作用，为粤港澳大湾区与“一带一路”双对接下南沙港口物流的长效发展提出可行性建议。
关键词：港口物流;灰色关联度;长效发展
一、引言
“一带一路”倡议自2015年首次提出后，近些年来更是被不断的推进和实践。广东省作为改革开放的前沿阵地和“一带一路”重点规划省份之一，借助其强大的经济辐射带动优势，积极响应“一带一路”的号召。2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，粤港澳大湾区作为国家战略要成为“一带一路”建设的重要支撑，而南沙自由贸易区作为粤港澳大湾区的几何中心和创新示范区，其重要地位不言而喻。作为南沙的支撑产业的港口物流，近年来在“一带一路”模式的推进下实现突飞猛进的发展。据相关数据统计，2019年南沙港完成集装箱吞吐量1669.4万标准箱，占整个广州港全港集装箱总量的72%，巩固了广州港集装箱吞吐量全国第四、全球第五的地位[1]。
港口作为水陆交通的集结点和枢纽，是社会各项资源配置的纽带和核心，对城市经济发展具有强大的推动力，这早已是学界的共识。反过来，城市经济的发展又会引致更多的物流运输需求，推动港口物流的进一步扩大和发展。这就形成了所谓的“城以港兴，港为城用”。港口物流和城市经济都是复杂的经济系统，其影响因素多而复杂，因此在研究时只能选取有限的港口经济指标和城市经济指标来进行分析[5-6]，根据指标体系设计的科学性、代表性、综合性、可操作性和通用性原则，结合实际访谈和实地调研，并参考相关文献，最终选取7个城市经济指标，基于灰色关联度方法分析城市经济指标和港口物流经济指标之间的关系，旨在为粤港澳大湾区与“一带一路”双对接背景下南沙港口物流与城市经济的发展关联提出可行性建议[7]。
二、基于灰色关联度的南沙港口物流与城市经济关系模型建立
1.灰色关联度
灰色关联度分析是一种多因素统计分析的方法，目前主要用于系统的因素分析、方案决策和优势分析。其基本思想是通过关联度分析，计算不同对象指标之间的关联程度来判断指标之间的联系是否紧密，关联度越大代表对应的指标之间的紧密性越强，反之则越弱。关联度分析法非常适用于动态系统的量化分析，其可以有效弥补回归分析等方法研究的弊端，为研究港口物流和城市经济之间的相互关系提供了一种新思路和方法[3]。
2.指标体系的构建
港口物流和城市经济都是复杂的经济系统，其影响因素多而复杂，因此在研究时只能选取有限的港口经济指标和城市经济指标来进行分析。根据指标体系设计的科学性、代表性、综合性、可操作性和通用性原则，结合实际访谈和实地调研，并参考相关文献[2-4]，构建南沙港口物流与城市经济发展关联度的指标体系，旨在能够通过有限的指标完整系统地反映城市经济与港口发展的互动关系。
3.灰色关联分析基本步骤
Step1：原始数据无量纲化由于指标内容不一样，指标的量纲也不一样，因此要先对指标进行无量纲化处理，及进行标准化处理，为准确地计算关联度奠定基础。设xij表示第j年第i个城市经济指标值的数据(i=1,2,...,k;j=1,2,...,t);mjy表示第j年第m个港口物流指标值的数据(m=1,2,...,l;j=1,2,...,t)。港口经济和城市经济的数据如表2所示。
三、实证分析
由于影响港口物流经济指标多而复杂，本文根据科学性、代表性、综合性、可操作性和通用性五个基本原则，选取2015年～2019年南沙全港货物吞吐量(Y1)和全港集装箱吞吐量(Y2)作为港口物流指标，选取2015年～2019年南沙工业总产值(X1)、建筑业总产值(X2)、农林牧渔业总产值(X3)、货物进出口贸易总额(X4)、社会消费品零售总额(X5)、第三产业固定资产投资额(X6)、码头岸线长度(X7)作为城市经济指标。详细经济指标原始数据见表2。
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对表3的数据进行整理，利用SPSSAU在线软件对上述数据进行灰色关联度计算，得出南沙全港货物吞吐量、集装箱吞吐量与城市经济指标的关联度及综合关联度如表4至表6所示。
从表4至表6的关联度数据可以看出，与南沙港全港货物吞吐量的关联度由大到小的城市经济指标排序为：X5>X4>X3>X6>X1>X2>X7;与南沙港全港集装箱吞吐量的关联度由大到小的城市经济指标排序为：X4>X5>X6>X3>X1>X2>X7;与港口的综合关联度由大到小的城市经济指标排序为X4>X5>X3>X6>X1>X2>X7。可以看出，货物进出口贸易总额、社会消费品零售总额对南沙港全港货物吞吐量和全港集装箱吞吐量影响最大，均达到0.932以上，建筑业总产值、码头岸线长度对两个港口经济指标影响较小，但是也都有0.673以上。由此可见，南沙区港口经济的发展与城市经济的发展关联性强。
南沙的区域经济特别是外向型经济发展引致的物流需求，极大的推动了南沙港口经济能力的提升，区域经济培育了港口;而港口反过来又为区域经济服务，港口基础设施的完善，货物运输能力的提高都将有力的推动区域城市经济的发展，港口经济对城市经济的带动效应日趋凸出。依托于粤港澳大湾区与“一带一路”双对接背景和契机，广州市政府还需要加大南沙港口物流基础设施投资，同时加强与粤港澳大湾区其他港城如香港、深圳不断加强发展外向型经济，形成对内和对外的经济辐射，使广州真正起到华南地区的交通枢纽作用。
除此之外，南沙的城市经济指标与港口物流的关联度系数较高，南沙港对广州城市经济的依存度较高。南沙作为粤港澳大湾区的几何中心，不仅要为广州的区域经济服务，还应加强与香港和深圳的对接与合作，加快区域综合性国际航运枢纽的建设，全面促进大湾区港口的协同发展与城市群建设。
四、结论
近年来，虽然利用关联度方法对城市经济与港口物流关系的研究有所增多，但是主要集中在研究经济指标与单一的港口物流指标的关联度，本研究基于灰色关联度分析法，科学合理的选取了港口物流指标和城市经济指标，建立南沙港港口物流与城市经济关系模型，研究了城市经济指标与南沙港口全港货物吞吐量和集装箱吞吐量2个指标的综合关联度，更能真实合理地反映出港口物流和城市经济发展的互动关系。研究结果表明，南沙区港口经济的发展与城市经济的发展关联性强，港口物流作为南沙区的支柱产业，是推动区域经济发展的核心动力，同时，南沙区的城市经济发展又进一步培育了港口物流。南沙区要抓住粤港澳大湾区与“一带一路”双对接的契机，加快发展港口物流，使南沙的经济实现更高台阶的发展，助力广州成为华南地区的“中心枢纽”。——论文作者：李春惠
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