商合杭湖州站改施工已经顺利结束，回顾整个施工过程，遇到了一系列问题，对这些问题进行探讨分析总结，反思如何在以后类似的站改施工中更好的处理甚至避免这些问题的产生，从而争取在以后的站改施工中，提前预想，做好前期工作，提高施工效率，保质保量完成站改工作。
关键词：站改 问题 电缆 沟通 材料 反思
前言
为确保商合杭铁路引入宁杭高铁湖州站相关工程顺利实施，我段于2019年3月份成立“商合杭铁路引入湖州站改工程配合”项目部，整个站改工程共涉及中铁十七局、中铁六局、中铁建电气化局等施工单位。我段负责与施工单位进行相关设备的技术交底、施工方案审查及整个施工过程中的监督。其中项目部电务专业负责湖州站改(含合杭高铁中继13、中继14)相关信号施工的方案审查，过程监督配合，新建站场信号设备的联锁试验及开通验收等一切工作。
一、对商合杭湖州站改施工电缆防护问题的探讨
(一)防止大型机械设备作业对信号电缆的伤害
工程开工前我段与中铁十七局SHZQ-18标项目部签订了大量施工安全协议，段安全科、技术科、车间、站改项目部、湖州工区及十七局商合杭站前十八标相关负责人进行施工交底会，对现场相关的电缆径路及电缆过轨处所进行了现场交底。一旦发生损伤电缆的应立即向甲方汇报，不得隐瞒。”，然而，虽然签订了安全协议，但是现场并没有采取防护措施，甚至现场施工负责人、工程技术人员、现场防护员等对现场电缆径路的走向都不清楚。中铁十七局在施工作业过程中，明知作业处所电缆盒附近存在较多电缆及地下管线，擅自在电缆径路上方进行开挖作业，且在基坑开挖过程中动用挖机等大型机械设备，危及高铁设备安全。对于危及高铁安全的施工，我段监督人员会在第一时间开局施工安全整改通知书，问题严重的会开具停工通知书并对施工负责人进行谈话警告，然而，问题就在这里，为了工期的进度，往往施工负责人会在进度和利益的驱使下铤而走险，不顾安全协议和谈话警告，在各种规章制度的规范下，依然会存在违章蛮干的现象，其主要原因在于1、人的主动性和利益性，工期紧张、施工人员工资也是内在压力。2、施工人员的职业素质不高，大多文化程度较低，只管服从工头的命令做事，对于高铁安全认识不足。3、监控人员的不负责，现场施工负责人、现场防护员、驻站联络员未起到应有的作用。那么，对于这些问题的解决，就要有针对性的方法。首先要加强我段盯控人员责任心和制定严厉的奖惩制度，必须每天提前与施工负责人做好联系，提前到施工现场进行监督，其次，加大对违章蛮干的惩罚力度，直接惩罚对象以现场施工负责人为主，因为现场施工负责人的负责才能直接保证现场施工的安全，然后，提前做好施工区域的既有电缆排查，做到心中有数，最后，在施工的过程中，如果不能判定地下有无电缆，需改用人工电钻进行作业。
(二)站改问题的沟通与处理
在前期施工中，还有对于信号电缆迁改的处所，电缆槽道设置不规范，电缆槽道盖板盖不严，容易脱落;在信号电缆与电力电缆共用的电缆槽道或电缆井处，未进行物理隔离防护，危及电缆在用安全;因中铁六局的施工，很多电缆槽道、电缆井手孔井等位置被灌入了道砟，有的甚至被灌满，需要清理干净，否则影响设备管理单位的后续维修;因挡砟墙，水沟的施工有大量的泥浆，水泥浆，混凝土等灌入在用信号电缆槽道，需要清理干净，否则影响设备管理单位的后续维修工作及电缆在用安全;站内即有电缆盖板多处断裂，堆叠，槽内未填沙袋，易对电缆造成损伤等问题，这些问题并不影响施工单位的后续作业，所以并不急于解决这些问题，但对信号专业将来的施工维修保养有很大影响，而中铁十七局和六局主要与工务对接，我们信号主要与中铁电气化局对接，责任施工单位只第一服从项目部对接专业的命令，而当出现的问题不是主要对接施工单位的责任时，还需要项目部专业之间进行沟通，处理问题效率就大大降低了，所以这些问题的解决往往会被一直拖延，虽然最后都解决了，但是却需要段层面去与施工单位进行沟通解决，这也反映出在站改过程中面对多家施工单位时，我段三个专业在站改施工上还没有体现出“三位一体”的先进性和优越性。所以，在与施工单位沟通这件事上，必须要突出“三位一体”的重要性，必须将施工与我段实际情况联系起来，发挥出我们的优势，项目部三个专业的分管经理都有权利和义务和施工单位进行沟通，反映出的问题，施工单位也必须要不分专业地第一时间进行整改，这样才能达到事半功倍的效果。
二、对商合杭湖州站改施工材料管理问题的探讨
(一)电缆配线标准的制定
1、信号机配线
(1)信号机灯位线颜色分开：白灯用白线、红灯用红线、蓝灯用蓝线 ，统一用7✖️0.52软线。尾巴线焊在插片上，用23✖️0.15软线，接到回线端子上，使两个螺帽不出帽，用一个弹垫加一个防松螺帽(不锈钢)。报警线全部用黑线。
(2)信号机机构里软线要有绕带保护，防护线不要破皮。信号机每个灯位机构是拼接式的，拼接中间的4个固定螺丝、弹垫、垫片全部换成不锈钢的，反正所有的固定螺丝都换成不锈钢的。不锈钢螺杆穿上去前要先垫一个垫片，穿过后再垫一个垫片，再加上弹垫、螺帽、防松螺帽。
2、箱盒配线
(1)道岔7方向盒
①一个端子上不予许超过4根线
②端子29、30是贯通备用电缆(做明线将29、30短路，以便在室内测到这一对贯通备线的环阻)
端子31、32、33、34是加油装置线
端子35、36、37、38是缺口监测线
端子39、40、41、42是电话线(区间是41、42)
③所有的端子线上都要有套管打印号码(本端子号和去端子号)，监督施工方是否有做到。
④贯通备用电缆：每一根缆出去的主干电缆进的第一个盒子都要做贯通，上端子，道岔的7方向统一上在29、30，包括加油装置的上端子号，图纸上都是没有的。
其中端子螺杆紧固时线环上加垫片，弹垫在两个螺帽中间。所有的空端子都要把垫片、弹垫、螺帽配齐。
(2)区间HZ24到调谐匹配单元电缆用法
①原来是用一根4芯电缆，现在是用一根8芯电缆。里面分两组：红、白、蓝、绿。第一组的红白用在调谐单元，第二组的蓝绿用在区间监测，其它线作为备用。
②灌浆时只要高于螺丝半公分就可以，不要灌太厚。每组色标线不要剪断，在套环上面，色标线也要绑住。灌胶时不要将套环和色标线灌遮挡住，要将套环和色标线放在灌胶上面。
标准制定出来以后，我们第一时间将电子版发送给电气化局有关负责人，让配线师傅进行统一学习，严格按照此注意事项进行配线，我段现场盯控配合人员也会按照此标准进行严格检查，如果有未按照此标准配线的箱盒一律重做。
(二)问题库问题销号与材料管理。
在以后的施工中，一定要指派一名合格的项目部材料管理员，设置项目部料库，对施工需要的材料提前进行申请，做好准备，在平推检查克缺的时候及时提供足够的材料，不能出现因为材料不够而影响施工进度的情况，且在材料管理上不能都以施工方为主。同时不管是在箱盒平推检查还是电缆问题、机械室问题，都要带着解决问题的目标出发，信号专业问题多而复杂，所以必须抓住每一次平推机会，提前准备好缺失的材料，及时解决问题，提高施工效率，留下更多的时间去提高施工质量而不是解决遗留的问题。
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三、对商合杭湖州站改问题的总结与反思
整个湖州站改施工，对于信号专业而言，我们自身的参与度更高，不可能也不能全都寄托于施工单位，对于电缆的防护要更加仔细、认真，对于工艺标准，我们有更高的要求，也就意味着我们需要投入更多的精力。对于施工过程中遇到的种种问题，我们需要总结和反思，对于做的好的要巩固，做的不到位的要分析改进，争取在以后的站改施工中，提前预想，做好前期工作，提高施工效率，保质保量完成站改工作。——论文作者：赵磊
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