摘要：为了更好地促进新能源电动汽车走进人们的日常生活，充电站建设至关重要。经过不断地发展，需要在我国全国范围内建立“慢充为主，中快充为辅”的各个小区、城市主干道、停车场等全覆盖充电体系。
关键词：新能源电动车;充电站;建设管理;措施分析
1 我国新能源电动车充电站建设现状
近年来，随着经济的快速发展，我国电动汽车充电设备在不断地升级换代。目前我国建设的新能源电动车充电站数量在不断地提高，新能源电动汽车的市场也在不断地扩大。为此，国家相关部门推出了针对新能源汽车的补贴政策，这在一定程度上促进了我国电动汽车的有效普及。
2 新能源电动车充电站建设类型分析
2.1交流匀速充电设备
交流匀速充电设备是通用性能最高的充电设备，并且设备占地面积只在0.4平方米左右。该电动车充电设备整体经济投入要求较小，并且容易安装，不需要后期的专业性维护。该充电设备通过专用软件能够对充电的设备进行查找、预约和监控，并且在支付过程中支持各类支付方式，具备专业的充电设备管理平台。在整体的交流电运输充电设备建设过程中，可以通过互联网对设备进行管理和分享，明显提升充电设备的使用效率，对于一些问题进行有效解决。比如，充电站车位空闲、占有率低等。但是该设备与其他设备相比，充电时间较长，一般在7至12小时左右。
2.2城市快速充电设备
城市快速充电设备根据不同的服务对象可以分为不同的充电设备电桩，比如快速直流电充电桩、直流分体充电桩、双重交流充电桩等。该充电设备主要由电池管理系统进行管理，从而对整体的电池状态和信息进行调整，帮助电动车完成充电。在实际应用过程中，城市快充电设备可以为多台电动汽车同时进行充电。比如以某小型轿车电流3C容量为基本进行计算，在快速充电设备中完成整体充电设备仅需20分钟。目前与其他充电设备相比，城市快充设备是运用较多的充电设施，未来值得大范围推广。
2.3城市快速电池更换设备
城市快速电池更换设备又称“换电站”，该设备是通过充电站内的大容量充电对电池组件进行充电，从而进行相应电池库存管理。当电动汽车需要充电时，只需进入站内更换相应的电池组就可以完成整体充电过程，然后将换下的电池留在电池充电站内继续充电。这样一来，与其他充电设备相比，能节省较长的充电等待时间，极大地提高充电效率。目前该设备已在我国一些公交线路上得到应用，该设备良好的解决了充电时间与电池寿命之间的问题，能够有效地提升电池利用率，对使用者节约充电时间。并且该设备能对整体的电力设备进行消减和换填，加强电能资源的利用效果，为我国现代化电网建设提供帮助。
3关于新能源电动车充电站建设的思考
3.1加强电网工作效率管理
在我国新能源电动车充电站建设过程中，会对整体的电网功率造成增加，尤其针对电动车的充电高峰期，比如早高峰和晚高峰。此时人们对于电力需求较大，当电流需求达到一定的程度时，会增加电网出现超载问题的概率。在用电高峰期之外，整体的电流需求量较低，充电设备的电量储备会增加，使得电网的利用率减少。以电动公交车为例，其充电过程中主要集中于工作结束后，如果产生大规模的集中充电行为，也会导致电量负荷增加，为电网运行造成负担。
3.2解决局部地区负荷紧张问题
虽然在我国各个地区和主干道上都具备相应的新能源电动车充电设备，但是仍然属于集中充电模式，充电过程中很可能出现多个车辆同时充电的情况，在局部区域内电量负荷会明显提升，此时需要通过增加电网装机容量，提高整体的电网负荷效果。这样会带来更高的经济成本投入，如果电网装机设备的经济投入超出了新能源充电站整体的运营成本，会增加充电站建设负担，不利于整体充电站建设稳定运营。
3.3 充分考虑外部环境的影响
新能源电动车充电站的电池性能和整体的充电效率受外部环境影响较大，比如外部温度、外部天气以及人为因素影响等。如果外部温度较高或较低，都会对整体的充电电池的续航性造成负面影响，尤其在寒冷的天气环境下，新能源汽车电池的充电效率会明显降低，并且增加对于电能的损耗，因此在建设过程中需要充分考虑外部环境因素影响。
3.4积极寻求新型电力提供方式
目前，市场上的新能源电动车充电站建设的收费主要按照不同时期内的电价进行计时收费，再加上其他的设备维护费用、服务费用等，整体的电费价格较高。这在一定程度上使得新能源电动车的出行成本不断增加，与燃油车辆相差不大。在部分地区内，一些具有固定车位的车主可以通过自行建设充电站的方法明显的节约出行成本，这样会降低在外充电的外部环境负面影响。但是该方法对于使用者的经济基础要求较高，不值得被广泛推广。除此之外，该方法还要与物业、电力管理部门等进行充分协商，协商较为困难。针对该问题，我国新能源电动车充电设备建设过程中，要不断提高电费计价标准，探寻更加优化的电力充电方式，降低充电成本。
3.5建立相关充电站管理标准
关于新能源充电设备的建设，我国未具备统一化、专业化、可实行化的管理标准，并且各个地区的充电设备管理部门各不相同，由政府和民营组织共同运营。在使用过程中，往往通过不同的充电卡、信息软件等进行管理。这样不仅会对用户在使用过程中造成更多地使用困难，而且也对整体的充电设备管理造成负面影响，与我国快速发展的经济水平相比，一些充电设备的充电速度较慢，往往需要等待较长时间，充电设备发生故障的概率也更大。为此，相关管理部门需要积极制定可实行化的充电设备管理标准，对管理部门进行统一，使用专业化的充电管理软件，并不断提升充电设备管理技术，明显提升新能源电动车的充电效率。
3.6建立地方化管理条例
公共充电站属于共享的社会资源，使用者通过自主的方法对电动车进行充电，这在一定程度上也提高了管理的难度，不过，一些使用人员在使用过程中产生不规范的行为，造成人为破坏，会使得公共充电站的使用寿命明显降低，增加后期维护的成本。并且一些地区的充电设备较为紧张，人们对其认识不足很容易产生燃油车误用的情况。因此，我国相关管理部门需要加大对于现代化公共充电站相关知识的普及力度，提高人们对于充电站的认识程度，并制定相应的设备破坏惩罚管理标准，提高整体的设备维护效果，降低发生人为破坏现象的概率。
3.7加强充电站选址优化
新能源电动车充电设备的选址对于整体的建设会产生重要影响，为了提高选址的合理性，可以应用向量机模型对充电设备的选址进行计算。在制定模型过程中，首先对样本进行确定，在样本选择过程中，主要选择主成分指标。为了提高模型建设结果的准确性，在数据收集过程中可以利用大数据方法，提高选择的精确性。然后对样本目标进行信息化处理，将各个指标间的关联性进行缩小，提高模型问题的可视化。最后通过对选址问题进行主成分划分，提炼出特征向量，根据不同的建设要求实现对充电站设备建设的选址优化。
4结束语
综上所述，由于新能源电动车充电站建设在我国发展较晚，在建设过程中还存在着较多问题。未来需要相关管理部门不断提升充电技术的研发力度，合理规划充电计价方法，建立相应的充电站设备管理标准，结合不同地区的实际建设情况，制定可实行的管理办法，并不断提高充电设备选址的合理性，促进我国新能源电动车充电站建设水平不断提升。——论文作者：陈印亮
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