摘要：近年来人们发现服务业对环境也存在很多不利的影响，所以，一个新的概念由此提出，即生态型服务。主要介绍生态型服务的概念和内涵，在分析传统服务对环境负作用的基础上，系统研究生态型服务对可持续发展的贡献，以及其中所包含的反弹效应。
关键词：生态型服务 产品服务系统 反弹效应。
1 生态型服务的内涵。
20 世纪 90 年代，西方学者提出经济生态效率服务理论，强调资源使用效率，满足人类需求和生活质量的同时，减少生态环境的影响。Hockert (1999)、Schrader (1999)、Meijkamp(2002)将生态型服务分成三类，(1)产品服务，即通过对已出售的产品提供附加的服务，以达到延长产品使用的寿命的目的，包括保养、升级和回收等。(2)使用服务，即企业不再通过出售产品实体，而只出售产品使用权而形成的服务，如共享、联用和租赁等。(3)结果服务，即企业不向消费者出售产品，消费者既不购买、拥有，也不使用产品，而是通过企业提供服务，确保消费者达到满足需要的结果。我国学者李伍荣(2007)认为生态型服务有以下几个特点：(1)基于物质产品而产生。生态型服务是与产品相关联的， 或补充或替代产品， 而且是动态意义上的。(2)利用产品功能而产生。生态型服务中所涉及的销售不同于传统的销售，它是产品功能的销售。(3)有利于生态环境而产生。发展生态型服务的目的就是为了减轻服务业对环境发展的压力，减少人类生活对生态环境的影响。(4)为满足消费者需要而产生。生态型服务能为消费者带来高增加值，如较低的成本。相对于一次性购买产品和服务，生态型服务的成本整体较低。
2 生态型服务对可持续发展的贡献。
可持续发展是一种注重长远发展的经济增长模式，是指既满足代人的需求，又不损害后代人满足其需求的能力。生态型服务能够在满足人们增加的需求的同时，对资源和环境的消耗却相应减少，因此生态型服务符合可持续发展的要求。
2.1 生态型服务的资源环境可持续性。
2.1.1 传统服务业对环境的压力。
服务的“无形性”或“去物质化”对生态的冲击度低，但并不是不存在的。服务业每一单位的增长都要消耗一定量的自然资源和环境资源，如果消耗不当，就会给人来带来灾难性的后果。James Salzman(2000)指出在美国虽然服务业发展显著增长，但制造业却没有下降，物质材料的减少使用因为经济活动水平的提高而抵消，他根据服务的属性和类别，把服务对生态的不同影响分为每单位服务的直接影响和累积影响，并把具有“二高”影响的服务称为“烟囱服务”，比如电力服务、医疗服务和运输服务。Terry Davies(2000)美国食品服务和食品零售店对环境的影响状况，指出食品业发展给环境带来的直接影响是固体垃圾排放，空气污染和水污染以及能量消耗。我国学者吕晓纲(1999)、马立春(2003)、曲如晓(2005)也从近年来的中国饮食娱乐业、旅游和房产、信息产业、交通运输业等方面分析了服务业的发展并不能减少生态环境压力，反而造成了生态环境的破坏，对人类的生活也造成了极大地不利影响。
2.1.2“生态有利”的提出。
随着认识的深入， 特别服务经济的发展， 便产生了服务本身的环境、生态影响问题。Goedkoep(1999)、Mont(2001)提出了生态设计或产品生命周期设计的思想。生态设计除了生态设计除了考虑产品的质量性能和成本外，还要考虑产品的回收与处理，减少对生态环境的不利影响。在可持续发展观念的指导下， 1997 年，世界可持续发展委员会提出了“生态有利”的思想，即“借由提供市场竞争定价的产品和服务以达成之，而这些产品和服务在满足人类需求与提升生活质量的同时，应通过产品生命周期逐渐降低对生态的冲击与资源的消耗强度，使之至少与估计的地球能力相当”。“生态有利”强调服务的作用，认为产品不过是实现满足人们需要的工具或说物质载体。“生态有利”的思想与服务经济的实际相结合便产生了生态型服务的理念和思想。
2.1.3 生态型服务如何减轻环境压力。
生态型服务在减轻环境压力方面主要表现有：
(1)延长产品的使用寿命。Jennie Oldham(2002) 指出仔细的维修和翻新能够延长产品的使用效率，减少能源、原材料及其附加产品的消费和排放。产品的保养、维修、升级来使产品的使用寿命越长，满足人们同样所需的产品数量就越少，从而减少资源、能源的耗用和对生态的压力(2)减少产品的需求量。Meijkamp R(2000)将荷兰合伙用车与私有汽车相比，得出结论说，合伙用车在减少环境压力方面有积极的作用，主要包括基于行为的因素和基于系统本身的因素两个方面，如合伙使用的汽车多属于相对轻量的汽车，这样就既减少了生产汽车本身对环境的影响，也提高了燃料使用的效率;合伙用车停车位，节省住房空间;此外，合伙用车使用化石燃料、选择燃油效率高的发动机等行为都极大的减少了环境压力。我国学者夏凯旋等(2007)对北京非正式汽车共享服务进行研究，虽然北京尚未形成商业的共享服务，但还是证明了共享车的生态效率远远高于私家车，每个消费者在采纳汽车共享服务后，温室气体、臭氧、酸性气体等十一种排放物质减少了 7%-18%不等。
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