摘 要 本文通过对沙特阿拉伯国某项目中的受损变压器的理赔过程的阐述，归纳总结了货运险出险后的理赔要点。
关键词 国际工程，工程物资，货运保险，货损，理赔
1、概述
随着经济全球化发展以及国内工程建设市场竞争的日趋激烈，在“一带一路”建设战略的指引下，我国工程承包企业加快步伐“走出去”，向海外工程建设市场进军，并取得了长足的进步。
在承包企业“走出去”的同时，也将工程物资(泵、压缩机、变压器等)带到了国外的工程现场。受项目所在地域、降低项目运输成本等因素影响，绝大多数工程项目物资都采用海洋运输方式。在海运途中，由于运输周期长、环节多，再加上天气状况、积载条件、港口野蛮装卸等自然和人为因素，使得工程物资极易受到损伤甚至报废， 从而给承包商带来不可估量的经济损失。因此，购买货物运输保险就成为规避货损风险的最有效的方法。货物在运输的过程中受到损坏或灭失，由保险公司来承担全部或者部分损失，将承包商的损失降到最低。
本文通过对沙特阿拉伯某项目中的受损变压器的理赔过程的阐述，归纳总结了货运险出险后的理赔流程和注意事项。
2、沙特阿拉伯某项目中的受损变压器的理赔过程
2.1出现货损。
2018年5月，沙特阿拉伯某项目中的变压器到达现场后被发现变压器底部横梁有变形，顶部套管、压力释放阀损坏。
2.2现场保护和紧急施救。
出现货损后，要求现场人员对受损变压器进行有效保护，防止损失进一步扩大，并要求在得到保险公司(或其查勘代理)的进一步指令前先保护好变压器的包装，避免二次损坏;不要进行下一步的测试、安装等其他工作。
2.3报案查勘。
在得知变压器出现货损后，第一时间以邮件的形式向保险公司(保险经纪公司)进行货损报案。报案时提供保单号、事故地点等信息供保险公司参考，并要求保险公司立即安排目的国(目的港)查勘代理到达出事地点，对货物损失进行初步勘查。
2.4抗议索赔信。
在向保险公司报案的同时，以保险受益人名义向造成事故的可能相关方(港口或运输公司)发出正式的抗议索赔信，表明向责任方追索的意向。
2.5现场查勘。
2018年6月，保险公司委托的项目地查勘代理到达项目现场，对受损变压器进行现场查勘。经过现场查勘，可见外观受损情况：(1)变压器底部横梁变形;(2)顶部套管折断;(3)顶部压力释放阀损坏。查勘公司向保险公司出具查勘报告，将变压器的外观受损情况反馈给保险公司。
从项目进度角度出发，项目现场工程师也将变压器的外观受损情况反馈给制造厂，请制造厂根据受损图片及受损过程描述，初步判断变压器的受损程度、是否可在现场进行检测、维修等工作以减小对项目进度的影响。
2.6受损变压器的进一步货损程度检测。
制造厂专家于2018年7月12日到达事故现场，与现场检测公司、保险公司查勘代理共同对受损变压器进行了实地查勘。通过检测数据及三维冲撞记录仪记录数据分析，查勘人员认为该受损变压器需要更换零部件后进行进一步检测，以判断货物的受损程度。经与保险公司反复沟通、协商，并与收货人协调(由收货人协助)，最终决定将该受损变压器运至当地具备更换相关部件和检测能力的工厂进行维修和检测。
2.7工厂维修、检测。
2018年7月下旬，受损变压器在保险公司委托的公估公司的见证下，运抵维修(检测)工厂。在保险公司(公估公司)许可下，维修工厂对受损变压器的受损部件进行更换主要零部件、更换变压器油，并进行了相关的性能检测，出具检测报告和相关费用报告。各项性能都满足要求后，变压器被运至项目现场。从发现货损至维修后运至现场历时4个半月。
每一步过程，都需要与保险公司协商，尤其是可能涉及到的费用，都要经过同意后再进行下一步工作，以免给后续保险公司赔付留下隐患。在维修的过程中，保险公司委托公估公司对维修过程进行监督见证，拍照留存维修前后、更换部件的证据。并要求工厂给出每一步产生的费用票据。
2.8保险公司赔偿。
上述过程完成后，在收集、汇总齐全受损变压器的相关单证，并与保险受益人协商达成一致后，并由受益人向保险公司出具“权益转让书”。将相关单证提交保险公司，保险公司审核无异议后，向保险受益人赔偿相关费用。
3、通常货运险出险后的理赔流程
在国际货物运输的过程中，货物从启运开始，始终是处于一种动态流转过程，其风险存在于每流转过程中的一个环节。因此，被保险人应对货物的整个运输过程进行实时的监控，并收集保留好相关证明。通过对受损变压器理赔过程总结，归纳出了国际货物运输中，常规货运险项下货物出险后的理赔流程大致如下：
3.1 实时监控。
对货物运输过程中的每一个节点进行实时的监控，一旦发生了损失可以及时处理。
3.2如遇货损，及时施救、止损;及时进行出险报案。
如果发生货损事件，收货人和货代等相关方应对受损货物进行必要的施救，减少损失的继续扩大，同时也要保护好现场，保留好货物的包装、容器等相关物。
并及时向保险公司或保险经纪公司进行出险报案，书面向相关责任方发抗议出索赔函件。
3.3配合查勘。
货损发生后，应敦促保险公司尽快进行现场查勘、给出下一步动作指示。如保险公司或其委派的公估公司进行现场查勘，应给与必要的支持和配合，取得事故报告和过程记录。
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保险公司应在第一时间安排好现场的查验工作(出口货运险应及时通知保单注明的检验代理人)，现场拍照，清点货物，确定损失原因，确定损失数量，做好现场记录。
3.6损失判定。
保险公司或其委托查勘公司或公估公司对货物损失情况评判，与被保险人协商损失和赔偿情况(部分损失或推定全损等)，给出下一步工作的方向(维修或重置)。
3.7代位追偿。
保险公司在赔偿后根据保险法有代位追偿的权利，《保险法》 第六十一条规定“保险事故发生后，保险人未赔偿保险金额之前，被保险人放弃对第三者的请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任。由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿的权利的，保险人可以相应扣减保险赔偿。”因此当被保险人发现损失是由于第三方责任造成的，要向第三方索取货损货差证明，还应及时向有关责任方提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要向对方提出延长索赔时效的申请。
3.8相关单证。
必要的索赔单证通常包括如下(具体理赔所需单据，需要根据货损案例增减索赔单证)：
(1)保单正本
(2)运输凭证(提单、运单)
(3)发票
(4)装箱单、磅码单
(5)货损货差证明：
(6)查勘、检验报告
(7)海事报告摘录或海事声明书
(8)索赔清单
(9)向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他单证和文件
(10)其他相关理赔支撑文件
4、沙特项目注意事项
(1)受出入沙特有签证限制，货损发生后如果需要生产商等沙特境外派人到沙特项目现场，需考虑签证时间(较长)因素的影响。
(2)通常沙特项目多位于工业区内，进出工业区要办理GATEPASS，需提前收集相关方身份信息、护照信息等相关信息，提前办理。如为改扩建项目，进出工厂通常也需要办理GATEPASS。
(3)改扩建项目工厂内需要使用经注册备案、并被许可的设备进行拍照;检测设备也要提前进行申请，经批准后才能带入。
(4)沙特港口(码头)出入管理非常严格，如果货损发生在沙特港口(码头)，更要提前协调好各方许可，避免窝工。
(5)由于上述等原因，工作效率较低，项目部应派专人推进、协调相关方的工作，以将货损对项目影响降到最低。
5、结论
保险理赔从货物发运时开始。在货物发运的过程中，要始终监控货物状态，及时记录，保留证据。一旦货物出现损失，立即向保险公司报案，并向项目相关方通报，以减少对后续相关工序的影响。另外，保险理赔是一个相对漫长的过程，需要与保险公司反复谈判协商以最终达成共识，项目组需要做一个备选方案，以保证项目工期的顺利完成。——论文作者：杨广和
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